GARUDA INDONESIA AIRWAYS DINOBATKAN SEBAGAI THE BEST CABIN CREW AIRLINE IN THE WORLD !!!

Singapore Airlines telah dinobatkan sebagai maskapai terbaik di dunia untuk keempat kalinya dalam Penghargaan World Airline tahunan. Mereka juga mengeluarkan penghargaan untuk kelas terbaik, dan sebagai maskapai terbaik di Asia untuk kursi kelas satu (first class) terbaik.

Skytrax Award 2018

The Skytrax World Airline Awards diumumkan di London pada hari Selasa, bertepatan dengan Farnborough Air Show. Penghargaan ini didasarkan pada survei lebih dari 20 juta wisatawan, yang menilai lebih dari 335 maskapai penerbangan antara Agustus 2017 dan Mei 2018.

Singapore Airlines juga telah mengalahkan pemenang tahun lalu, Qatar Airways, untuk posisi teratas. Maskapai penerbangan Asia telah mendominasi daftar itu, dengan tujuh dari 10 teratas berasal dari kawasan itu. Lufthansa adalah satu-satunya maskapai Eropa yang membuat daftar itu.

AirAsia dinobatkan sebagai maskapai penerbangan murah terbaik di dunia (peringkat ke-22 secara keseluruhan), selama 10 tahun berturut-turut telah memenangkan penghargaan. Yang membanggakan juga, penghargaan penting lainnya termasuk Garuda Indonesia yang memenangkan posisi “Awak Kabin” terbaik dunia untuk 5 tahun berturut-turut.

Penghargaan sebagai Awak Kabin Terbaik didunia adalah penghargaan dunia yang mengakui kinerja staf kabin yang paling tinggi, untuk layanan yang keras/hard service (misalnya teknik, efisiensi, perhatian, dll), dan karakteristik layanan lunak/soft service (mis. Antusiasme staf, sikap, keramahan, dan keramahan). Peringkat The Best Cabin Crew Award 2018 by Skytrax

  1. Garuda Indonesia
  2. Singapore Airlines
  3. ANA All Nippon Airways
  4. Thai Airways
  5. EVA Air
  6. Asiana Airlines
  7. Japan Airlines
  8. Cathay Pacific Airways
  9. Hainan Airlines
  10. Qatar Airways

Pilot Garuda

Start your own Career as one of these best Airline’s pilot here. Jadilah pilot professional dan memiliki jam terbang yang banyak.

Advertisements

MENGAPA DEBU VOLCANIK BERBAHAYA UNTUK JET PESAWAT???

Baru-baru saja kita dengar meletusnya Gunung Agung di Bali. Dan tentunya itu membuat penerbangan pesawat banyak dihentikan…. Mengapa?

Abu vulkanik terdiri dari partikel-partikel batuan kecil yang kasar, mineral, dan kaca vulkanik. Tidak ada yang terbang hilang lenyap ditelan asap dari api. Abu vulkanik itu keras, kasar, dan tidak dapat larut dalam air. Menurut National Geographic Society, partikel abu vulkanik itu sekitar 2 milimeter.

abu di pesawat

Sementara hal ini jarang terjadi, erupsi vulkanik jika terjadi akan sangat mengganggu jika abu tersebut setinggi awan di tingkat penerbangan Karena ini dapat mempengaruhi sebagian besar komponen pesawat terbang. Ahli meteorologi di seluruh dunia selalu melacak perkembangan aktivitas gunung berapi dan awan abu untuk selalu mengingatkan dan mengeluarkan pemberitahuan dan larangan terbang ke pilot dan maskapai penerbangan jika hal itu terjadi.

Meskipun begitu dengan pembatasan penerbanganpun, insiden masih saja bisa terjadi. Survei USGS ini mendokumentasikan 79 kejadian antara pesawat dan abu vulkanik dari tahun 1953 hingga 2009.

Gunung Meletus

Pada tahun 2010, semburan yang dimuntahkan oleh gunung berapi Eyjafjallajokull di Islandia menyebabkan gangguan yang sangat besar dan menghentikan penerbangan pesawat kurang lebih 100.000 penerbangan internasional, dan merugikan biaya maskapai penerbangan lebih dari $ 3,1 miliar. Awan abu vulkanik dapat menyebar di ribuan miles, tergantung pada pola angin dan stabilitas atmosfer, diman itu membuat akan sangat sulit diprediksi.

Berikut gambar satelit dari letusan gunung berapi Chili:

letusan gunung berapi

Jadi, Apa Yang Terjadi Ketika Mesin Jet terbang melewati Abu Vulkanik?

Menurut penelitian USGS, suhu leleh material silikat kaca dalam awan abu lebih rendah dari suhu pembakaran pada mesin jet modern. Disinilah masalahnya: partikel abu tersedot ke dalam mesin dapat meleleh dan menumpuk sebagai timbunan yang terpadatkan kembali di bagian-bagian mesin yang lebih dingin. Kaca dapat menurunkan kinerja mesin sampai ke titik henti di dalam kabin kompresor dan kehilangan daya dorong.

Mesin Rusak

Di bawah ini, Anda dapat melihat endapan abu vulkanis yang meleleh dan berkilauan di bagian depan dari baling-baling turbin bertekanan tinggi.

Kerak abu

Abu Tidak Hanya Mempengaruhi Mesin

Selain merusak mesin jet, partikel abu dapat mengikis permukaan yang terdepan, termasuk kaca jendela, permukaan pesawat, dan bilah kipas kompresor. Kontaminasi abu juga dapat menyebabkan kegagalan navigasi yang parah dan instrumen operasional yang lain.

Hal ini akan menyumbat tabung pitot dan port statis, yang akan menghasilkan kecepatan udara yang salah dan indikasi ketinggian yang tidak tepat. Dan hal Itu juga mempengaruhi kabin juga. Abu dapat menyusup ke ventilasi dan sistem tekanan pesawat, mengisi kabin pesawat dengan kabut belerang.

Belerang dalam kokpit

Kaca depan yang rusak dari Boeing 747 akibat letusan Gunung Redoubt pada tanggal 15 Desember 1989 digambarkan di bawah ini. Sisi kanan kaca yang buram hampir sepenuhnya mengaburkan kemampuan pilot untuk melihat keluar. Di sebelah kiri, sisi yang lebih jelas, yang kurang terabrasi hanya menerima pukulan sekilas dari partikel abu saat pesawat terbang melalui awan abu. Para awak kehilangan dorong dari keempat mesin selama melewati abu vulkanik, dan untungnya berhasil mendarat di Jakarta.

Kaca Pesawat rusak

Abu vulkanik adalah barang yang sangat menjijikan. Jika Anda pernah mengalami keadaan dimana dekat dengan letusan, jangan sekali-kali melawan alam. Buat pengalihan arah menghindari sekitar awan abu, dan jagalah agar mesin dan pesawat Anda berjalan dengan lancar.

Silakan Join https://bit.ly/2MMdRH3 untuk artikel-artikel seperti ini

9 Hal (Umumnya) Siswa Pilot Sering Lakukan:

Mau tahu apa yang sering Siswa Pilot Lakukan dan itu salah?

1. Mismanaging Trim

pilot cockpit

Pilot Cockpit

Sering kali para siswa pilot terlalu banyak menggunakan trim tab, atau sebaliknya malah sangat kurang. Kedua hal simple ini sering menghasilkan beban kerja yang meningkat. Perlu diingat, ssebagian besar trim tab dipasang pada pesawat udara dan dioperasikan secara mekanikal dari cockpit melalui sistem kabel. Akan tetapi ada juga yang dioperasikan menggunakan electrical actuator. Trim tab dipasang pada elevator , rudder dan aileron. Kembali ke topic, lakukan Trim Tab saja, dan kemudian lepaskan kendali, dan lihat apakah hidung naik atau turun. Seharusnya jiika ya, buat penyesuaian kecil lainnya, lepaskan kendali untuk melihat apa yang terjadi. Dengan membuat penyesuaian-penyesuaian kecil, mereka akan memutar dalam trim yang sempurna, dan terbang akan jauh lebih mudah.

 

2. Terlalu banyak fokus di dalam pesawat

Pilot Flys Aircraft

Sangat penting untuk menjaga mata untuk tetap diluar pesawat, memindai lalu lintas. FAA merekomendasikan menghabiskan 80% waktu Anda untuk mencari/melihat apa yang terjadi di luar pesawat, dan 20% lainnya hanya untuk melihat ke dalam dan memeriksa instrumen pesawat.

3. Panggilan radio yang panjang

Pilot Calls over the radio

Panggilan radio yang panjang dapat membingungkan kontroler dan pilot. Pikirkan apa yang ingin Anda katakan sebelum menekan tombol mik.

4. Mengontrol pesawat secara berlebihan

Over Controlling Plane

Gunakan saja tekanan ujung jari untuk menghindari over-controlling pesawat Anda. Ini hanya membutuhkan gerakan kecil saja kok dari roda kontrol untuk membuat pesawat melakukan apa yang Anda inginkan.

5. Kurangnya kesadaran situasional

Kesadaran Situasional

Memang hali ini agak sulit diawal-awal, terutama dalam pelatihan, untuk menjaga kesadaran situasional. Jangan terus-terusan melihat keluar pesawat dan mengamati kondisi bawah/arah pesawat, dan periksa dan gunakan saja posisi Anda dengan menggunakan peta dan GPS Anda.

6. Kesalahan dalam penilaian Ketinggian

Misjudging Height

Adalah sangat sulit untuk menilai ketinggian pesawat anda dari atas landasan saat menjadi pelajar Pilot (dan bahkan setelah lulus bersertifikat!). Namun, pastikan saja Anda mampu mengalihkan pandangan Anda ke landasan saat anda menyalakan lampu sorot (flare), demi menghindari lampu sorot (flare) terlalu tinggi atau terlalu rendah.

7. Keputusan go / no-go yang terburu-buru

pesawat bandara

Pesawat di Bandara

Jangan terlalu impulsif. Lihatlah semua risiko yang mungkin terjadi dengan penerbangan and, dan jika ada sesuatu yang Anda tidak nyaman lakukan ini, JANGAN TERBANG!

8. Tidak dapat mengidentifikasi Checkpoint

checkpoint

sayap pesawat

Pilihlah pos-pos pemeriksaan yang jelas dapat diidentifikasi dari udara, dan pertimbangkan visibilitas mereka pada siang hari atau malam hari. Jangan memilih rel kereta api di malam hari, atau menara kecil yang menyala di siang hari…

9. Saat berada dalam pesawat

pesawat landing.jpg

Berlatihlah untuk terbiasa selalu memeriksa checklist Anda, dan selalu pikirkan apa yang akan Anda lakukan selanjutnya saat tidak terlalu sibuk di udara.

person holding pen writing on white printing paper

pilot checklist