Inilah Susunan Gaji Pokok Pilot di Indonesia

Sebelum menjadi pilot, kalian harus lulus sekolahnya  dulu.

Nah karna  pilot  adalah  pekerjaan  yang bergengsi dan juga tanggung jawab seorang  pilot  besar.

Gelar FO atau First Officer akan didipat oleh seseorang pilot. FO tersebut hanya memiliki ijin untuk menerbangkan pesawat berukuran kecil saja, serta didampingi oleh pilot kapten. Besaran gaji dari FO yaitu antara Rp.15 juta hingga Rp.20 juta per bulan.

Dari FO akan naik pangkat menjadi Kopilot yaitu mendampingi kapten dalam suatu penerbangan. Namun ada syaratnya, harus  memiliki jam terbang tertentu. Walaupun sebagai pendamping, sebagai Kopilot tetap harus mempunyai kemampuan setara dengan Kapten. Gaji untuk Kopilot yaitu berkisar antara Rp.30 juta hingga Rp.40 juta per bulan.

Pangkat tertinggi adalah Kapten Pilot. Tugas dari Kapten pilot adalah menjalankan mesin untuk menerbangkan pesawat serta bertanggung  jawab jawab penuh terhadap sesuatu hal yang terjadi saat penerbangan.

Penghasilan Kapten Pilot maskapai penerbangan Lion Air mencapai Rp.45 juta perbulannya. Gaji pokok maskapai Garuda Indonesia untuk Kapten Pilot sebesar Rp.47,7 juta perbulan.

Advertisements

MENGETAHUI JAM KERJA DAN WAKTU PILOT BESAR CREWNYA

Indonesia memberlakukan per­aturan keselamatan dan keamanan penerbangan sipil diterbitkan oleh Menteri Perhubungan c.q. Direktur Jenderal Perhubungan Udara RI yang dikenal sebagai Civil Aviation Safety Regulations (CASR) atau dalam Bahasa Indonesia disebut Peraturan Keselamat­an Penerbangan Sipil (PKPS). CASR sendiri me­ngacu pada Federal Aviation Regulations (FAR) buatan Federal Aviation Authority (FAA) Amerika Serikat. CASR-CASR tersebut direvisi dan dimutakhirkan secara berkala sesuai dengan perubah­an yang ada pada ICAO Annex maupun perkembangan industri penerbangan.

Seluruh profesi penerbangan sipil di Indonesia wajib menaati CASR, kebijakan dan ketentuan dari maskapai di mana ia ditugaskan. Kebijakan dan ketentuan maskapai yang disebut Company Operation Manual (COM) diper­bolehkan membuat keputusan tersendiri, namun tetap tidak diboleh­kan melanggar ketentuan dari CASR.

Jam Terbang dan Jam Kerja Pilot
Seorang pilot memiliki batasan atau limitasi jam kerja dan jam terbang. Jam kerja/flight duty time seorang pilot adalah kurun waktu yang dihitung pada saat melapor untuk dinas terbang sampai dengan menyelesaikan semua tugas-tugas resmi serangkaian penerbangan yang telah dilakukan. Rata-rata maskapai di Indonesia waktu melapor untuk tugas terbang adalah 1 jam 30 menit, sedangkan jam terbang/flight time adalah kurun waktu pesawat mulai bergerak dengan kekuatan mesin sendiri sampai dengan berhenti dan seluruh mesin dimatikan dalam suatu misi penerbangan.

Contohnya penerbangan dari Jakarta menuju Denpasar adalah 1 jam 40 menit. Bila penerbangan dilaksanakan PP (pergi-pulang) selama dua kali, maka total jam terbangnya adalah 6 jam 40 menit. Sedangkan jam kerja pilot tersebut dihitung dari jam terbang (6 jam 40 menit) ditambah jam lapor untuk bertugas sebelum terbang 1 jam 30 menit, waktu transit 3 kali selama 40 menit, yaitu 2 jam dan pengurusan tugas setelah terbang selama 10 menit, sehingga diakumulasikan jam kerja pilot tersebut adalah 10 jam 10 menit.

CASR secara umum membatasi jam terbang pilot dalam industri penerbangan diatur secara ketat dengan ketentuan dasar maksimum jam kerja adalah 14 jam dalam penjadwalan 24 jam dan maksimum jam terbang adalah 9 jam dalam penjadwalan 24 jam. Adapun batasan jam terbang dengan jumlah dua pilot secara akumulasi dalam CASR  dapat diuraikan sebagai berikut :
1. 9 jam terbang dalam 24 jam pe­n­jadwalan
2. 30 jam terbang dalam 7 hari berturut­-turut
3. 110 jam terbang dalam satu bulan kalender
4. 1.050 jam terbang dalam satu ­tahun kalender

Jam Kerja Kru Penerbangan

Pramugari/pramugara tidak dibatasi oleh jam terbang. Namun dibatasi oleh batasan jam kerja. Seorang pramgari/pramugara dibatasi jam kerja yang sama dengan pilot, yak­ni maksimum 14 jam bekerja. Flight Operations Officer sebagai petugas yang mempersiapkan seluruh penerbangan mempunyai batasan jam kerja, yaitu maksimum 10 jam.

Seorang ATC (Air Traffic Controller) sebagai pemandu lalu lintas pesawat mempunyai batasan jam kerja maksimum adalah 6 jam sehari, 30 jam seminggu dan diberikan waktu istirahat 45 menit setelah 2 jam melaksankan controlling dan juga diberikan istirahat selama 45 menit setelah melaksanakan assistant controlling.

Perhatikan Waktu Istirahat
Waktu istirahat/rest periode adalah kurun waktu istirahat total antara jadwal saat ini dengan jadwal berikutnya. Untuk seorang pilot diperhitungkan minimal 9 jam (sesuai batasan minimum CASR) ditambah waktu tempuh kendaraan dari rumah/hotel ke bandar udara atau sebaliknya sehingga minimum menjadi rata-rata 12 jam.

Seorang pramugari/pramugara wajib beristirahat paling tidak selama 8 jam setelah penerbangan terakhir. Begitu juga dengan Flight Operations Officer bila akan ditugaskan lebih dari ketentuan yaitu 10 jam dalam 24 jam berturut-turut, maka wajib diberikan 8 jam sebelum melaksanakan tugas lembur.

Aircraft Communication System

Pertama kalian pasti Sudah tau  definisi  komunikasi tapi diistilah  penerbangan  adalah pengiriman,pemancaran,Penerimaan tanda/syarat dari  sistem elektromagnetik.

System  komunikasi radio terdiri dari :

  1. System pemancar   (transmitter  )
  2. System Penerima (receiver)

Nah, karna banyaknya  pemancar diudara,supaya  tidak  menggangu, maka  secara international  sudah  di Tentu kan pembagian  frekuensi  radio.

Dibawah  ini  contoh table frekuensi  pemancar:

Very low frequency (VLF) 10-30 KHz Navigasi Radio jarak jauh Sepanjang hari redaman kecil
yaitMedium Frequency (MF) 300-3000 KHz Broadcasting, Navigasi Pada malam hari redaman kecil dan siang hari sebaliknya
High Frequency (HF) 3-30 MHz Point to point Radio amatir Sangat dipengaruhi ionosfer dan tergantung pada siang, malam dan musim
Very High Frequency(VHF) 30-300 MHz TV, Radio FM, Radar, Navigasi Hubungan harus line of sight Sifat gelombangnya sama dengan cahaya, tidak dipengaruhi oleh ionosfer
Ultra High Frequency(UHF) 300-3000 MHz TV, Radio FM, Radar, Navigasi, HP Hubungan harus line of sight Sifat gelombangnya sama dengan cahaya, tidak dipengaruhi oleh ionosfer
Super High Frequency(SHF) 3-30 GHz Radar, Satelit, Microwave Hubungan harus line of sight Sifat gelombangnya sama dengan cahaya, tidak dipengaruhi oleh ionosfer
Extra High Frequency(EHF) 30-300 GHz Percobaan ilmiah Diredam oleh hujan

Berikut ini adalah Peralatan electronic  yang  Digunakan  dlm  sistem  komunikasi :

  • Flight recorder – Utk merekam  data  dan suara.
  • Emergency locator  transmitter  -untuk  menentukan  lokasi  pesawat  jika terjadi  kecelakaan.
  • Mode -s transponder Digunakan Utk penentuan posisi  antara pesawat,atc,dan untuk komunikasi  dengan  pesawat  lain melalui  TCAS   ( Traffic  alert  and collision  avoidance system).
  • VHF Communication  – Peralatan yang  Digunakan Utk komunikasi  dengan tower/pesawat.

VHF  navigation  -pemandu  pilot untuk menentukan  bearing  dan  azimuth  pesawat  thdp  ground  station.

Seberapa penting sih bahasa inggris untuk pilot ???

Ingat, ada perjuangan untuk menggapai cita-cita! Ikut kursus atau les privat sedini mungkin (minimal 1 bulan sebelum pendaftaran) so nanti kamu gak kesulitan dalam tes masuk dan dalam menempuh pendidikan sekolah pilot nantinya.

  • Untuk masa sekolah

Semua manual dan buku pelajaran penerbangan hampir 100% diterbitkan oleh penerbit luar yang notabene berbahasa Inggris. Belum lagi instruktur terbang (Flight Instructor) di beberapa Sekolah Pilot di Indo adalah bule2. Hal yang tidak kalah penting, semua manual dan instrumen pesawat terbang juga dalam bahasa Inggris, dan semua komunikasi dalam dunia penerbangan (contoh : kontek2an dengan ATC-Air Traffic Controller) juga dalam bahasa inggris, walaupun pilot tersebut terbang dalam penerbangan domestik.

  • Untuk melamar Kerja  setelah  lulus  dari pilot.

Jika score minimal untuk sekolah pilot biasanya 400, saat melamar pekerjaan di maskapai nanti,score minimal Anda harus 700. Yes, hampir 2 kali lipat lebih tinggi. Jadi jika Anda tidak ada keinginan/tidak suka bahasa inggris, lebih baik cari bidang lain karena pilot HARUS bisa berbahasa Inggris.

AVIASI

AVIASI adalah  sekolah  penerbangan  sedangkan  ilmu  aviasi  adalah  ilmu yang membahas  dan  mengkaji  tentang  segala  hal  yang  berada  dalam  penerbangan .

Dalam penerbangan tersebut  mencakup :

  • Udara
  • Pesawat udara
  • Bandar udara
  • Angkutan udara
  • Navigasi penerbangan
  • Keselamatan penerbangan
  • Lingkungan/management penerbangan

Kali ini  yang kita  bahas pertama  kali adalah tentang  pilot. Well,banyak  orang  yang  ingin  jadi  pilot.tapi untuk menjadi  pilot  tidak  semudah  yang  kita  Bayangkan.

Seperti  yang  kita ketahui  pilot  bertugas  untuk  mengendalikan  pesawat. Artinya  tidak sembarang  orang bisa  mengendalikan  pesawat, perlu  ada keahlian  khusus  untuk bisa mengendalikannya,  Maka dibuatlah  sekolah  penerbangan karna untuk menjadi pilot perlu  adanya  license dan sertifikasi  apalagi  untuk  pesawat  komersial yang notabene  membawa  penumpang,dibutuhkan  juga  jam  terbang  yang  tinggi.

Dalam tugasnya  di kokpit, pilot  dibantu  co-pilot.

Kenapa  harus  dibantu? Karna pilot  da  co-pilot  Akan berbagi  tugas  dan  tanggung  jawab  terhadap  awak  pesawat.

Mereka  harus  mengikuti  dan mematuhi  jalur  jalur  penerbangan  yang  Sudah  dibuat/didaftarkan/terprogram  oleh  sistem.

Dan yang terpenting  adalah harus sesuai  dengan rencana  penerbangan   (flight plan)

Dibeberapa  pesawat ada yang mempunyai  multiple  crew  – Mereka harus terlebih  dahulu  menentukan  pembagiaannya.

Tes kesehatan / medex (medical examination)

Medex merupakan istilah dari tes kesehatan bagi calon siswa penerbang di flight academy.
Walaupun begitu, Medex tidak hanya dikhususkan bagi calon siswa saja, malah medex menjadi
rutin bagi para pilot, pramugari/pramugara serta flight engineer/teknisi yang dalam pekerjaanya
berhubungan dengan pesawat udara secara langsung.
Untuk Indonesia, medex dilaksanakan di Balai Kesehatan Penerbang (Hatpen) di Kemayoran, Jakarta Pusat.
Termasuk para warga negara asing berprofesi di atas, baik itu calon siswa di (flying School) FS Indonesia ataupun bekerja
di indonesia

Hal- hal yang akan dilakukan ketika medex antara lain :

1. Cek Laboratorium
Meliputi cek darah dan urine untuk mengetahui antara lain kadar kolesterol, asam urat, trigliserida,
haemoglobin, dan lain2.

2. Tes Audiometri
Semacam tes pendengaran. simpel saja, hanya ingin mengetahui pendengaran kita masih normal atau tidak.

3. Cek Gigi
Cukup jelas. Yang pasti gigi tidak boleh ada yang bolong. Usahakan tambal semua gigi yang bolong.
Penggunaan behel/kawat dibolehkan. begitu juga dengan gigi palsu dan gigi ompong juga boleh.

4. Cek Mata
Cukup jelas. Penggunaan kacamata adalah dibolehkan, namun dengan batasan tertentu
(silahkan konfirmasi dengan FS untuk mengetahui batasan yang dibolehkan, karena masing2 FS bisa jadi
menetapkan standar yang berbeda). Mata yang sudah di Lasik (laser) setahu TS adalah dibolehkan
(namun untuk yang sudah atau akan di Lasik sebaiknya konsultasi dulu dengan FS).

5. Rontgen
Cukup jelas. Hanya rontgen (x-ray) biasa saja. Mungkin tujuannya biar mengetahui kalau ada apa2 dengan paru2.

6. ECG
Semacam tes jantung. Badan akan dipasangi kabel2 lalu kita disuruh tiduran sekitar 15menit.
Beberapa rekan ada yang melakukannya sambil treadmill.

7. Cek Fisik
Cukup jelas. buat TS ini termasuk yang paling menegangkan. Bukan apa2, melainkan karena kita akan di examine
secara personal oleh seorang dokter, biasanya perempuan dan biasanya cantik selama pemeriksaan berlangsung kita hanya menggunakan celana dalam/boxer saja. Ketika tes fisik kita akan ditanya riwayat pernah mengalami penyakit2 tertentu, pernah kecelakaan sampe menyebabkan patah tulang atau tidak, dan lain2.

8. EEG
Kabarnya EEG ini adalah untuk mengetahui apakah kita mempunyai kelainan otak atau kejiwaan.
Jadi kepala kita akan dipasang kabel2 juga mirip ECG, kita juga harus berbaring, mesti rileks,
tutup mata tapi jangan sampai ketiduran. Kalau sampai ada posisi yang tidak rileks, bisa2 proses diulang dari awal lagi.Untuk EEG, tidak dilaksanakan di Hatpen, melainkan di Lakespra MT Haryono atau di RDPAD Gatot Subroto. Hatpen akan memberikan surat rekomendasi untuk EEG apabila proses medex yang lain sudah dilewati.

Macam Macam License Pilot

Sama halnya jika kita mau mengendarai motor atau mobil, pilot juga ada tesnya dan harus ada license. Nah ada beberapa macam License  untuk pilot dan juga biasanya terdiri dari interview untuk menilai pengetahuan penerbang. Tes terbang ini dikenal dengan nama check ride.

 

  • SPL: Student Pilot License. Digunakan oleh siswa penerbang untuk berlatih menerbangkan pesawat. Di USA, tidak ada  SPL. Untuk terbang dengan tidak ada batasan artinya tidak memerlukan lisensi apapun, tapi untuk dapat terbang solo (tanpa instruktur) dibutuhkanclass 3 medical certificate.
  • PPL: Private Pilot License. Adalah lisensi pertama yang didapat oleh seorang penerbang. Dengan lisensi ini dia dapat terbang dengan membawa penumpang dengan keterbatasan tidak boleh menerima bayaran. Lisensi ini seperti halnya SIM A bagi pengemudi mobil. Minimum jam terbang untuk mendapatkan PPL adalah 40 sampai 60  jam terbang tergantung peraturan negara tersebut.
  • CPL: Commercial Pilot License. Lisensi ini didapat setelah mendapatkan PPL. Dengan lisensi ini seorang penerbang dapat menjadi penerbang profesional yang menerima bayaran untuk pekerjaannya sebagai penerbang. Biasanya dibutuhkan sekitar 140 sampai dengan 250 jam terbang untuk mendapatkan lisensi ini tergantung peraturan negara tersebut.
  • Instrument Rating:Rating ini adalah tambahan bagi PPL atau CPL untuk menerbangkan pesawat dengan hanya berorientasikan instrumen. Gunanya untuk terbang dengan jarak pandang yang rendah dan terbang dengan ketinggian yang tidak memungkinkan untuk melihat daratan sebagai acuan. Biasanya seorang penerbang tidak diperkenankan menerbangkan pesawat jet tanpa instrument rating.
  • ATPL: Airline Transport Pilot License. Lisensi ini diperlukan untuk menjadi commander/captain di pesawat penumpang dengan berat tertentu. Di Indonesia menurut CASR 121 rev 2 pada saat artikel ini ditulis adalah untuk pesawat di atas  3,409 kilograms (7,500 pounds)  atau untuk pesawat dengan konfigurasi kursi penumpang 30 atau lebih. Ada juga 20000 kg atau 12500 kg di beberapa negara. Untuk mendapatkan ATPL harus mempunyai CPL, 1st class medical certificate (sertifikat kesehatan kelas satu) dan memiliki 1500 jam terbang.
  • Frozen ATPL:Untuk mendapatkan ATPL seorang penerbang harus mempunyai minimum 1500 jam terbang. Sedangkan frozen ATPL adalah sertifikat yang menyatakan bahwa  penerbang yang bersangkutan sudah lulus semua pelajaran ATPL, hanya tinggal menunggu jam terbang mencapai 1500 jam. Di USA atau Indonesia contohnya, tidak ada istilah frozen ATPL, tapi penerbang dapat mengambil test tulis ATPL (ATP written test), yang hasilnya berlaku selama 2 tahun. Jika dalam 2 tahun penerbang tersebut tidak mencapai 1500 jam terbang atau tidak melakukan test terbang (check ride) untuk ATPL maka hasil tes tulis tersebut akan hangus.
  • Type rating: Setiap pesawat mempunyai karakteristik yang berbeda sehingga dibutuhkan tambahan pelatihan dan  ijin terbang untuk setiap tipe pesawat yang akan diterbangkan. Sertifikat/Ijin menerbangkan sebuah tipe pesawat ini disebut type rating

Sehingga seorang kapten penerbang Airbus A330 pada sebuah maskapai penerbangan berjadwal seperti Garuda Indonesia misalnya, akan/harus mempunyai ATPL dengan Instrument Rating dan sebuah Type Rating pesawat A330 di lisensinya beserta sebuah sertifikat kesehatan kelas satu.

4 kelebihan menjadi pilot

Masuk kesekolah  pilot menjadi trend yang tersendiri,apalagi Jika mendapatkan  sekolah  yang murah.

Karna banyak sekali  orang yang ingin menjadi pilot.

Berikut  ini ada 4 kelebihan  menjadi  pilot :

  1. Memiliki kesempatan  untuk melihat  seluruh  penjuru dunia tanpa harus membayar,bahkan  dibiayai  oleh maskapai.
  2. Memudahkan keinginan  untuk  menjadi  pribadi  yang bagus.dan mengenal  pribadi  Lainnya  dari  belahan
  3. PENGHASILAN BESAR   , ya  menjadi  pilot itu tidak  main main. Makanya  tidak  jarang  pilot  yang  hidup  bermewahan

Profesi yang  dihormati  orang  banyak . Tentu  saja, ini pekerjaan  yang bergengsi . Karna harga  sekolah yang luarbiasa  dan tanggung jawab  yang luarbiasa juga.

Menjadi seorang pilot memang ada banyak kelebihannya, sehingga tidak sedikit orang yang tertarik untuk terjun di profesi ini. Namun, dengan mobilitas yang tinggi dan wajib teliti membuat syarat menjadi pilot cukup ketat dan sulit. Selain pertimbangan administratif juga dari segi kesehatan di pelamar, yang mana ketika menjadi pilot akan menanggung keselamatan banyak orang. Membantu meringankan beban pendidikan yang mahal dan penuh resiko, bisa memilih sekolah pilot murah.

PROGRAM PENDIDIKAN MENJADI PILOT

Salam Aviasi,
Global Aviation School membuka PROGRAM PENDIDIKAN MENJADI PILOT. Program ini diadakan pada dua tempat yang berbeda, tahap pertama merupakan kelas persiapan masuk ke sekolah pilot yang diadakan di Indonesia dan tahap selanjutnya diadakan di Amerika tepatnya di Philadelphia tempat tim kami berada. Sebelum siswa berangkat sekolah pilot ke USA untuk tahap selanjutnya, kami membimbingnya terlebih dulu dari sisi percakapan bahasa Inggris dan pengenalan istilah-istilah penerbangan (teori) selama 3 bulan di Indonesia.

Peluang Cepat Kerja dan Bergaji Besar

Dibuka bimbingan menjadi pilot dikota Jakarta, Medan dan Makassar. Pendidikan teori selama tiga bulan di Indonesia dan setelah lulus test siswa melanjutkan ketahap berikutnya di Amerika selama delapan bulan. Sertifikat yang diperoleh antara lain PPL (Private Pilot License), CPL (Commercial Pilot License) dan IR (Instrument Rating).

Syaratnya MUDAH: P/W usia 18-30th; boleh berkacamata; min lulusan SMA/D3/S1; punya SKCK terbaru, tidak buta warna; serius belajar

Cabang di Makassar memberikan workshop GRATIS pengenalan bimbingan menjadi Pilot tiap hari Sabtu pukul 15.00 – 17.00 WITA. Info lebih lanjut hubungi: 0882.1563.3777 / 0811.999.5700 . Terima kasih